我们驾驶位于顶级 Premier 下方的版本，与它共享高效的 116 马力 1.0 涡轮发动机和 6 速自动变速箱。凭借相当完整的舒适性和安全性，并且几乎没有考虑的缺点，它被定位为投资组合中最平衡的选择之一。
它无法实现这一目标：雪佛兰 Onix 在其演示中引起了讨论并迅速成为基准，但由于冠状病毒大流行而停产影响了其商业化以及半导体危机。
chignon 品牌始终意识到其进化的 B 级车型的属性，并逐渐增加了更多针对不同类型受众的版本：首先是那些寻求 Premier 精致的人，然后是那些喜欢更运动外观的人RS 和现在对于那些首先寻求平衡和价格/产品比率与 LTZ 的人来说，最新版本加入了该范围。
这是我们有可能处理并联系以分析其优缺点五天的一种：
设计：
上市一年多一点，Onix在设计上仍然保留了一定的新鲜感，考虑到上市时间相对较短，商业化受到生产和进口配额的影响，它仍然被视为一种新车型. 再加上其设备水平，尤其是顶级或几乎顶级的版本，使其继续成为其细分市场的标杆。
他的前任几乎没有留下任何东西，只有名字。它的风格完全不同，并试图与最新的全球品牌发布相关联，即使带有某种科鲁兹空气，尽管它是一种比 Alvear 工厂生产的介质更近的概念产品。
在这种情况下，LTZ 版本，正如我们上面指出的，位于 Premier 的正下方，由于没有投影仪的卤素大灯和 15 英寸合金轮毂等细节，看起来更清醒一些。因此，它完成了一个非常有吸引力、现代而又谨慎的设计。
内饰和设备：
新一代的关键之一是全面的室内装修。正如我们在其他版本的测试中所解释的，改进是全面的。从美学上讲，它看起来很现代，具有更立体的外观和带有试图模仿碳纤维的格子的前板。以多媒体系统的屏幕为主导，操作简单，反应迅速。特别提到已经受到称赞的仪器，比以前的仪器要完整得多，因为现在它有用于速度计、转速计和油位的模拟时钟——尽管温度计仍然欠它——并辅以车载计算机的显示器它通过位于转向柱上的辅助臂进行操作。
材料质量很好，虽然只有硬塑料，但触感舒适。您可以在床单和门板上添加一些柔软的触感涂层。设置相当清醒，与方向盘、仪表或选择器的铝状细节相比，暗色调占主导地位。饰面和组装的水平也是正确的，我们几乎没有注意到乘客安全带的固定器有轻微的振动，尽管它可能只是这个特殊的单元。在这种情况下，内饰由织物制成，前排和后排座椅都很舒适。第二代的另一个改进是可居住性，提供了非常好的前后空间。它给人的感觉是一辆比看起来更大的汽车，原因在于 2,551 毫米的轴距。当然，后备箱提醒我们，我们面对的是一辆B级掀背车：275升，对于它所针对的年轻观众来说已经足够了。对于那些需要更多载货空间的人，您必须瞄准 Onix Plus。
考虑到它是中级版本，设备相当齐全，因此在在提高价格的情况下在舒适性和技术列表之间寻求平衡。配备MyLink 3多媒体系统，7英寸触摸屏，兼容Android Auto和Apple CarPlay，手动空调，巡航控制和限速器，多功能方向盘，电动助力转向，一键式电动车窗，高度可调的转向柱和深度、高度可调节的驾驶员座椅、备用摄像头和后部停车传感器。我们能主张什么？也许自动气候控制或 Android / Apple 的无线连接，正如它的一些竞争对手提供的那样，但它们是最少的细节，最终会影响其最终价格。与 Premier 相比，它也没有 OnStar 或 WiFi。综上，禀赋是正确的，没有考虑的缺点。
幸运的是，该品牌的策略是保持安全设备完好无损：6 个安全气囊（前部、侧面和窗帘）、稳定性控制、带 ABS/EBD/BA 的制动器、轮胎压力指示器、坡道起步辅助、安全带解开警报和 Isofix 锚。是的，与 Premier 版本相比，它缺少盲点警报和停车辅助。
力学：
它是该版本的关键之一，由 Ecotec 1.0 涡轮增压三缸汽油发动机提供动力。它在 5,500 rpm 时产生 116 hp 的功率，在 2,000 rpm 时产生 160 Nm 的扭矩，在这种情况下与带有 6 速变矩器的自动变速箱相关联。也就是说，它是顶级变体的相同组合，对于那些寻求良好功能和最重要的是拥有自动变速箱的便利性之间的混合的人来说，无需支付提供的额外费用高级版。
当然，悬架或其设置没有变化，滚动发生了变化 - 在这种情况下为 15 英寸 - 正如我们稍后将详细介绍的那样，这使它在骑行时具有优势，尤其是在城市中。
行为：
我们已经在其他场合处理过 Onix，我们总是强调它在城市和路线上的正确平衡，在一个或另一个区域的消费非常好。我们与 LTZ 再次批准了这一点。从城市的感觉开始，首先要评估的是螺旋桨的响应，特别是在 2,000 转以上时敏捷，齿轮通道快速且几乎察觉不到，顺便说一下，该品牌的许多产品都具有顺序模式，可操作通过位于选择器左侧的按钮，这些按钮不像拨片那样直观，或者像 Tiptronic 这样的其他盒子通常向上或向下移动。
关于消耗，我们回顾一下我们在装备最齐全的变体中获得的良好数据，在这种情况下，具有几乎相同的值：城市中 9.2 升/100 公里（空气开启），4.8 升/100 公里在 100 公里/小时和 7.5 升/100 公里在 130 公里/小时。拥有 6 速变速箱 - 与 5 速手动变速箱不同 - 有助于降低行驶速度，从而降低油耗和噪音：在 100 公里/小时时，发动机以 2,200 转/分的速度旋转，而在 130 公里时，它达到约 2,800 转/分，在第五个框中的数字通常转化为大约 110 公里/小时。自主性在路上可以轻松超过800公里，如果我们还考虑到44升的油箱比其细分市场的其他产品小，那也不错。
转向系统校准得非常好，在低速时非常轻便，并且随着速度的增加硬度增加，在道路上提供良好的平衡感，悬架的调整和车轴之间的更大距离也协同工作。Onix，无论是内部空间的感觉还是它的骑行，都清楚地表明它位于 B 段的上段。正如我们上面指出的的样，单独提及此版本的特定细节，因为它具有轮胎 15 英寸，鞋跟高于 Premier 或 RS 版本，它在城市中提供了额外的舒适感，尤其是在不平坦的街道上，有洞或鹅卵石。除了更大的尺寸使其更具视觉吸引力之外，在功能方面，更小的封面更好。您只需要小心保险杠下部可能会轻微摩擦的一些较深的颠簸。最后，出色的制动感觉和响应，尽管有后鼓，但足以满足其重量的车辆。
结论：
我们遇到了几乎所有新 Onix 系列的版本，包括掀背车和轿车，其中最平衡的就是这款 LTZ。最重要的是：动力系统的效率和舒适性，充满活力的 1.0 涡轮增压和 6 速自动变速箱的舒适性。为此，他添加了一个非常完整的设备配置，其中很少涉及顶级产品，甚至其中一些 - 与连接相关的 - 将很快纳入 2022 年车型规范。